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2019-09-01地震之後，會發生海嘯嗎？潛藏臺灣東部海域下的海纜觀測系統 597 期

Author 作者林祖慰／中央氣象局地震測報中心。

臺灣地處菲律賓海板塊與歐亞大陸板塊碰撞擠壓交界區域，地震活動頻繁且常造成社會大眾生命財產的威脅，其中芮氏規模6以上的中大規模地震，有將近70%分布於東部海域。東部海域的地震不僅威脅臺灣的安全，過去也曾發生數起宜蘭、花蓮雖未致災，卻在臺北盆地發生傷亡災情的地震事件，例如1986年11月15日芮氏規模6.8的地震，造成當時臺北縣中和市華陽市場坍塌、2002年3月31日芮氏規模6.8的地震，造成當時正在興建中的台北101大樓頂樓大型塔式起重機吊臂斷裂砸落等案例。

臺灣會發生海嘯嗎？

此外，地震伴隨著海嘯的發生，2004年南亞大海嘯與2011年東日本大地震海嘯均造成嚴重傷亡與財產損失。而臺灣所在的環太平洋「火環帶（Ringofre）」，是全球90%地震的發生地，且過去也有文獻記載，臺灣及附近區域疑似因大規模地震或海底山崩引發海嘯衝擊，例如1867年臺灣北部基隆地區海嘯災害、1771年鄰近的日本石垣島發生85公尺高海嘯災害，都顯示臺灣近海地區有災害性海嘯發生的可能性。

為此，科技部也曾針對臺灣鄰近地區的海溝型大地震引發海嘯侵襲的可能情境進行模擬分析，顯示出臺灣西南方的馬尼拉海溝（ManilaTrench）、太平洋中的亞普海溝與花蓮外海（琉球海溝）是引發高海嘯災害潛勢的可能地震源。所以，如何防範東部海域大規模地震與可能的海嘯威脅，成為臺灣所需面臨的重要課題。

海上沒有地震測站

地震海嘯防災工作的最重要基石是地震速報系統，而速報作業的主要關鍵包括測站分布、即時傳輸與維運管理。在2011年之前，交通部中央氣象局地震觀測網的測站均設置在本島與離島陸地範圍，對於發生於周圍海域的地震，偵測能力與計算精度都受到限制。如果能在臺灣東部海域設置地震海嘯海纜觀測系統，就能將海域地震納入臺灣地震網觀測範圍之內，既彌補陸上地震測站的不足，也能有效改善海域和近岸的地震定位問題。如此一來，也能強化氣象局地震觀測網強震即時警報系統的正確性和可信度，提供更準確的即時防救災資訊。

以同樣處於環太平洋地震帶的日本為例，日本的東部與南部海域也面臨地震海嘯的威脅，為此日本政府耗費鉅資建造「地球號」鑽井船，於日本南海海槽（NaikaiTrough）作深部地殼鑽探，研究板塊聚合帶巨大地震的孕震機制。同時，日本於周圍海域也建立10餘條海纜系統，裝置數十座地震與海嘯觀測站，嚴密監測海域的地震活動。2011年3月11日芮氏規模9.1東日本大地震發生後，更投入超過230億日圓，於日本東部海域建置全長超過5600公里的海纜觀測系統，並設置150座以上的地震海嘯觀測站。

海底的地震警報烽火台

在政府預算經費的支持下，氣象局於 2007 年起開始進行東部海纜觀測系統的設置，將地震海嘯監測的衛哨由陸域向外拓展到東部海域。

這個海纜觀測系統就像是古代示警的烽火，在偵測到地震、海嘯時能迅速將資訊傳進地震偵測網。每個即時觀測站就是一座烽火台，由一個能抵抗海水壓力的長條型圓柱桶構成，內部封裝著各式偵測儀器，包含加速度型地震儀、速度型地震儀、傾斜儀、海嘯壓力計與水下聽音計等儀器（圖二）。這些儀器就像烽火台上拿著火把的衛兵，一看情況不對就點燃烽火台，將警告訊息傳遞出去。而一個個圓柱桶會被橫放於海床上，並透過光纖海底電纜纜線進行電力供應與觀測資料傳輸。由於海纜系統資料傳輸速度近乎即時，結合氣象局既有陸上地震監測網測站進行海陸聯合觀測，面對臺灣東部海域中大型災害地震與海嘯的威脅，預期將可縮短強震即時警報系統的偵測時間，也能提高預警的效益。

圖二：氣象局東部海纜觀測系統即時觀測站外觀圖。觀測站外殼為橫放的長條形耐水鴨外殼圓柱桶，長度約2.26公尺，透過海底纜線供電與傳輸資料，配置觀測儀器包括加速度型地震儀、速度型地震儀、傾斜儀、海嘯壓力計與水下聽音計。（作者提供）

氣象局於2011年 11月完成第1 期海纜系統，由宜蘭頭城陸上站往東南外海舖設45公里海纜，尾端設置 1座即時觀測站。又在2017 年 10 月完成第2期海纜系統擴建，將海纜長度延長70 公里，總長115公里，並增設2 座即時觀測站，將監測範圍擴展至和平海盆與南澳海盆鄰近區域。氣象局目前正在辦理第3 期海纜系統的建置作業，規劃由第 2 期海纜系統尾端，向東南方穿過耶雅瑪海脊至加瓜海脊西側，再往西穿過呂宋島弧，轉向南邊繞經恆春半島外海至屏東枋山登陸，第 3 期計畫預計增建海纜580 公里及新增6 座即時觀測站，規劃於2020 年底完成（圖三）。

氣象局東部海纜觀測系統路線圖。底圖為科技部自然司海洋學門資料庫與臺灣周圍海域海底地形圖，圖中實心橘線為2011年完成的第1期海纜路線，黃點連成的為2017年完成的第2期海纜路線，紅色虛線為正式執行的第3期海纜預定延長路線。海纜最終在屏東枋山路上站登陸，連同原有宜蘭頭城路上站形成雙邊登陸的完整地震觀測網；黃色圓點為現有3座即時地震海嘯觀測站位置，紅色圓點為第3期規劃設置6座觀測站位置。（作者提供）

海纜系統怎麼維護？

過去所架設的海底電纜，最大的困境是遭受外力破壞損毀。舉例來說，在海底坡度較陡的地方，可能會因地震或颱風等因素而發生海底山崩。2006 年12月26日兩起芮氏規模7.0 的恆春外海地震，就曾造成臺灣南方多條國際電信電纜斷裂，而嚴重影響亞洲網路傳輸。除此之外，因漁業活動致電纜損壞而中斷網路傳輸的例子，也時有所聞。

針對上述情況，海底電纜本身可考量鋪設沿線的地質狀況，選擇不同類型鎧甲防護纜線，以降低自然因素或人為外力造成斷纜的風險。自然環境條件可藉由海底地形與地質調查分析、鑽井岩心採樣與洋流觀測資料，判斷最適宜的鋪設路線。

海纜觀測系統主要有嵌入式（inline）與節點式（node）兩種架構系統，嵌入式是將纜線與內含觀測儀器的即時觀測站採一體成型方式製作，其優點是體型相對較小且可掩埋，較不易受外力損毀，缺點是個別觀測站儀器不能擴充；節點式系統則透過纜線連接節點，再由節點連接觀測儀器設備，其優點是可以自由擴充與更新儀器設備，但缺點為即時觀測站體稍大且因設置於海床上而較易受外力損毀。因此，在第2期海纜系統擴建時，便選用嵌入式的即時觀測站型態，同時也盡可能將站體設置於較深水域，分別為945、1114 與 2732 公尺，且系統沿線水深淺於600 公尺的海纜需掩埋1.5 公尺，以降低天然與人為破壞。

除了前述提到的即時觀測站及電纜纜線，海纜觀測系統中還有一個位於陸地的陸上監控站。其所扮演的角色是海纜傳輸訊號「登陸」的機電與通訊控制端。在海纜觀測系統出現故障時，首先會透過陸上監控站來嘗試排除故障，當狀況無法解除，就只有海上作業一途。如果要維修水下的線路與站體，就需要利用特殊船隻與儀器協助，例如透過無人水下載具（remotely operated vehicle, ROV）進行攝影巡視，查看海纜觀測系統的情況，排除可能威脅，降低海纜故障風險。

而海纜與漁業活動如何和平共存，還需要更多的溝通與互信體諒。第 1、2 期海纜系統建置完成後，氣象局均彙整海纜路由點位資訊，請海軍大氣海洋局協助進行長期航船布告。而第3 期海纜系統擴建，也在作業開始前拜會相關漁會進行說明，並請漁會協助向漁民宣導，以降低施工風險。作業期間，於每航次亦將事先備妥舖設作業區域圖、作業期程、作業船舶及人員名冊等資訊，請內政部、行政院農業委員會漁業署和相關漁會等機關單位協助宣導與溝通；另備妥舖設作業區域圖請海軍大氣海洋局協助發布航船布告，提醒航行作業船隻注意避讓。以上作為，皆是為了盡可能減少對漁業活動影響的措施。

開始監測工作

現今，氣象局海纜觀測系統已納入實際地震海嘯監測作業，2017 年10月18日至2018年10月17日這1年間，就在宜花海域監測73個芮氏規模3以上的地震事件。如果把海纜系統的監測結果納入強震即時警報自動定位的案例進行分析，發現這3座海底即時觀測站平均可提升地震定位準確度約8.8％，相當於水平與深度綜合定位誤差由12.5 降低至11.4公里。另外，也能增加預警時效約7.8％，相當於預警報告產製時間由20.5秒降低至18.9秒。由於氣象局在發布強震即時警報或海嘯警報時，皆須依據震央位置與地震規模推估各地的S 波到時與預估震度大小，因此提升震源參數的準確性後，可以增加警報的可靠性。

結語

臺灣四周環海，不僅地震與海嘯的防災作業非常重要，其他海域資源有關民生經濟的發展，亦需仰賴前瞻性的探勘研究與水下技術，因此需要海洋領域人才的培育與經費的投入。以海纜觀測系統建置為例，相關專業知識與技術門檻實屬困難，目前臺灣水下技術尚在起步發展階段，專業人才仍屬不足，短期內須仰賴國外專業廠商協助，所幸已有國家級海洋研究機構與部分民間業者投入人力物資開發研究，期待將來能累積更多實務經驗，厚植海洋科技發展。而氣象局仍將持續推動與建置地震海嘯海纜觀測系統，結合強震即時警報系統，發揮地震測報與災防預警效能。