文章專區

Take Home Message
• 生物多樣性研究所在 2011 年成立臺灣動物路死觀察網，邀請公民科學家回報野生動物路殺事件，作為改善動物路死狀況及環境教育的資料庫。
• 為了減少石虎路殺事件，蔣雅郁團隊設計「路殺預警系統」，製造車輛與石虎在相遇前之前的時間差，以避免路殺。
• 此系統以 AI 感測石虎、鼬獾、白鼻心等目標，在牠們靠近道路時給予聲光刺激，暫時降低牠們靠近道路的意願，已成功阻止多次路殺。

在臺灣這座生態資源豐富的島嶼上，人類和野生動植物共享有限的生存空間。隨著都市的開發及人口密度增長，愈發密集的道路切割了動物的原生棲地，使牠們不得不來回穿梭在人類的住家、商店、工業區間覓食、求偶或遷徙。於是人與動物之間的衝突愈來愈頻繁，首當其衝的就是原本居住在淺山地帶、生活範圍與人類經濟活動高度重疊的中小型哺乳動物，例如白鼻心（Pagumalarvata taivana）、 鼬獾（Melogale moschatasubaurantiaca），還有宛如動物明星般數度造成社會熱議的石虎（Prionailurus bengalensis）。

石虎不但是臺灣特有種，更是具指標性的「保護傘物種」（umbrella species）⸺若能滿足石虎的生存環境需求，則該環境也能滿足其他許多物種的需要。換言之，只要石虎的保育工作得當，維護原生物種的生物多樣性就不再只是夢想。

如何減少石虎路殺事件？

儘管農業部（舊稱為農業委員會）早在 2008 年就將石虎列為瀕臨絕種保育類動物，但石虎的路殺事件仍未見減少。2011 年，農業部生物多樣性研究所（舊稱為特有生物研究保育中心）發起公民科學計畫，並成立了「臺灣動物路死觀察網」（TaiwanRoadkill Observation Network, TaiRON，又稱路殺社），請各地民眾回報他們目擊的路殺事件，作為改善動物路死狀況及環境教育的資料庫。截至去（2022）年底，路殺社公布的石虎路殺資料為 131筆，以苗栗的 88 筆為首，而後依序為南投 25 筆、臺中 14 筆及彰化 4 筆，全都發生在中臺灣的淺山地區，對比現今僅存 500 隻左右的石虎族群來看，是不容忽視的數字。

過去的保育工作多著重於棲地環境與生態習性的調查，對於偶然發生的路殺事件缺乏積極性的配套辦法。目前可被歸類為路殺防治的措施包含建造生態廊道或動物通道，提供動物由道路以外的路徑通行，或架設圍網以引導動物走向前述通道、避免動物走上路面等。但這些做法皆高度受制於地形，並非每條靠近馬路的獸徑都能裝設，因此主要的措施還是在路殺熱點路段設立警告號誌、提醒駕駛人減速，或對一般用路人進行車輛安全宣導。雖然這些靜態手段在一定程度上緩解了路殺問題，但效果仍相當有限。

石虎可能出沒地帶道路旁的警示牌。（作者提供）

建造「路殺預警系統」

有沒有更有效的做法可以減少石虎的路殺事件呢？筆者在閱讀多篇路殺相關報導後，歸納出事件特性，並做出以下假設：路殺的主因是駕駛人車速過快，或是行進中的駕駛人／動物因視線被道路旁的物體遮蔽，而未能及時看見對方，導致反應時間不足、無法閃避，所以只要在雙方相遇前減緩車速、製造出時間差，就能避免路殺。

因此，筆者與當時指導的大三學生基於工程科技的概念，設計出一套簡單但有效的「低成本車流車速量測系統與緩速預警平臺」，包含開放原始碼的單晶片微控制器連接雷射與感測器收發裝置，可統計路殺熱點的車流與車速，作為未來預先判斷路殺熱點的重點背景資料，更是後來「路殺預警系統」的雛形。由於這些設備在運用上都需要架設於道路周邊，所以我們也與全臺所有公路的主責單位交通部公路總局合作，逐步形成「中部友善道路改善計畫」，希望為中部淺山地區野生動物的交通安全盡一分心力。……【更多內容請閱讀科學月刊第646期】